低空经济作为国家重点支持的战略性新兴产业，正在迎来爆发式的发展机遇。低空飞行器制造可以说是低空经济领域的“硬核”担当，在追求轻量化、高性能的低空飞行器领域，从无人机到电动垂直起降飞行器（eVTOL），制造方式的革新正悄然加速。增材制造-3D打印技术已从最初的设计验证工具，逐步拓展到工装制造和终端部件生产环节，成为推动产品快速迭代、设计突破与创新的力量。

在2025 TCT 深圳展期间， 就3D打印与低空飞行器制造这一话题，与参展企业进行了访谈。其中，Formlabs 公司做为低空飞行器用户的增材制造技术伙伴，分享了他们在这一领域的3D打印应用与实践，并探讨了未来三年可能的技术演进方向。

图：3D打印无人机机架应用
技术：Formlabs SLS 激光烧结打印机Fuse 1+30W

 多元应用场景
     从设计验证到终端部件制造

现阶段，低空飞行器制造企业正在三个主要层面应用3D打印技术：

在原型制作与设计验证阶段，Formlabs3D打印技术，尤其是光固化3D打印机Form 4/4L ，已被低空飞行器用户应用于飞机/无人机机身外壳，机翼、旋翼、导管原型件。举例来说，eVTOL制造商通过1:1或缩比模型进行空气动力学测试、装配验证和人机工程学评估，而无人机厂商则通过快速制作不同气动外形的原型机测试飞行性能。

图：客运航空公司Archer Aviation eVTOL 3D打印内饰件
技术：SLA光固化打印机Form 4
材料：Clear Resin 透明树脂

在制造辅助与工装领域，3D打印技术将显著节省用户的生产准备时间、降低成本。

eVTOL和高端无人机制造用户在小批量生产线或研发线中，通过Formlabs 光固化3D打印技术快速制造复合材料固化模具、钻孔与装配夹具，大幅缩短了生产准备时间并降低成本。

例如，某用户3D打印部件打磨和后处理工作需求减少了80% 。3D打印技术为传统制造方式提供了有力补充。

在终端零件制造方面，工程树脂材料的发展使得3D打印不再局限于原型阶段的应用。目前，Formlabs的材料库中的多种工程树脂已能满足飞行器上非关键结构件的性能要求。具体应用包括驾驶舱按钮、通风口、盖板、支架等内饰件，以及用于固定飞控、传感器、GPS模块等的电子设备支架。这些应用已被商用、工业和消费级无人机用户和eVTOL用户所采用。

图：2025 TCT深圳展期间Formlabs展示的Form 4L 3D打印设备。

 技术选择
     精度、材料与无需开模的综合优势

根据Formlabs 的分享，低空飞行器制造用户采用其基于光固化技术的3D打印机Form 4/4L 开展以上应用时，获得了良好的3D打印精度、表面质量。此外，丰富的功能性材料库也是用户选择该技术的重要原因。

以Form 4L为例：

Formlabs 提出了最常用的四大类别3D打印材料，为低空飞行器制造用户提供了进一步的参考。

l 刚性材料（Rigid Resin）：如 Rigid 4000 Resin，强度高、不易弯曲，非常适合制造夹具、支架和外壳。

l 耐用材料（Tough Resin）：如 Tough 1500 Resin，模拟ABS塑料的机械性能，具有良好的抗冲击性和韧性，用于制造卡扣、连接件和原型功能件。

l 阻燃材料（Flame Retardant Resin）：如 FR1，这是关键材料，已通过航空业严格的阻燃标准（如空客DIN 45545-2），用于制造电子设备外壳、天线罩等对安全有要求的终端部件。

l 高温材料（High Temp Resin）：耐高温，主要用于制造复合材料模具。

Formlabs 谈到，用户应用3D打印技术的原因并非是为了实现最终零件的大规模生产，而是更加看重其3D打印解决方案在研发、试产和工装制造环节带来的综合优势。

3D打印技术无需开模的特点使企业避免了传统金属或复合材料加工所需的漫长设计和模具制造周期，实现“今天设计，明天拿件” 的极致速度，允许工程师快速验证和修改复杂设计，将产品开发周期从数月缩短至数周。同时，超越原型/模型应用的工程级材料，为用户开发阻燃、高耐热、高刚性等应用带来更多选择，能够直接制造出满足无人机飞行环境要求的终端使用零件（如FR1阻燃外壳）。此外，高精度与可靠性确保了零件的装配可靠性和功能一致性。

 核心价值
     “设计自由”带来的创新突破

Formlabs谈到，低空飞行器制造用户最看重3D打印技术为他们所带来的“设计自由”，这一根源性优势直接推动了产品的性能飞跃和创新。

设计自由带来了减重这一最关键的性能指标收益，直接决定飞行器的核心能力。同时，在研发和供应链层面实现了缩短交期的重要运营收益，加速了产品上市和迭代速度。降低成本则是一个情境性收益，在小批量、复杂结构、以及考虑系统级价值时成立，但这一点并非是主要驱动力。

因此，低空飞行器的工程师和决策者最看重的，是3D打印赋予他们的“将前所未有的创新设计变为现实”的能力，从而制造出性能远超传统工艺的飞行器。

图：用户组装无人机3D打印机架
技术：SLS 激光烧结打印机Fuse 1+30W

 现实挑战
     认证、材料与规模成本之间的平衡

现阶段3D打印技术在低空飞行器制造领域仍面临系统性的挑战，涵盖了认证壁垒、材料性能的稳定与提升、成本在大规模生产中的竞争力，以及大尺寸制造的可行性。

不过可以看到的是，3D打印技术也在不断突破。例如，新型后处理技术极大提升了金属打印件的疲劳性能，更高性能的工程材料（如连续碳纤维增强复合材料、耐高温特种材料）不断涌现。

目前，3D打印技术更多地在非关键结构件、研发原型、工装夹具以及小批量定制化生产中展现其独特价值。对于低空飞行器制造商而言，当前采用3D打印技术时，通常需要根据具体的零件需求、产量、性能要求以及认证风险进行综合判断。

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”

 未来三年
     三个演进方向

Formlabs 基于公司的非金属3D打印技术分享到，未来三年，3D打印在低空飞行器制造领域的关键演进方向将聚焦于材料使用、生产流程数字化及终端部件应用深化三个方面。关键在于，以高精度、低成本且易于验证的技术路径，推动非金属3D打印从“辅助工具”成为“认证部件”的标准化制造方案，加速低空飞行器创新与降本。

方向一

在材料使用方面，以Formlabs的光固化3D打印技术为例，核心是推动工程类树脂在客户端得到更广泛使用，从内饰件扩展至更多关键电子舱、电池组件外壳等对安全要求高的终端部件，推动3D打印应用向”设计-制造-认证”闭环更进一步。

方向二

帮助用户深化在生产流程中应用数字化技术，例如通过Form 4L等大幅面光固化3D打印设备，实现小批量定制化工装、复合模具的快速数字化生产。这将大幅缩短传统工装制造周期，降低成本，特别适用于eVTOL迭代试制与无人机个性化定制。

方向三

通过高强韧性材料3D打印的非金属承力结构件（如支架、连接件）实现更高负载与轻量化。深化3D打印技术在终端零部件制造领域的应用，例如直接用于无人机机身内部结构，替代部分传统注塑或金属零件。

在 看来，从原型和辅助工具到最终零部件制造，3D打印技术正在低空飞行器领域开辟出一条兼顾创新与实用的路径。面对认证、成本和规模化生产的现实约束，这项技术如何进一步融入低空飞行器制造体系？其在终端部件领域的应用边界又将在何处拓展？这些问题，仍值得全产业链共同探索与思考。

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低空经济作为国家重点支持的战略性新兴产业，正在迎来爆发式的发展机遇。与此同时，增材制造-3D打印技术作为先进制造的重要技术支撑，也正在不断拓展在低空飞行器和无人机产业的应用场景。在近期顺利闭幕的2025 “TCT 深圳峰会——低空经济与增材融合产业论坛”期间，主办方邀请了来自科研院所、企业以及行业研究机构的专家嘉宾，共同分享他们的实践成果与前沿思考。

 电子增材：为无人机装上“智能神经”

     《精密电子增材制造与无人飞行器应用》
     中国航天科工集团北京遥感设备研究所
     唐晔 总师、研究员

唐晔总师谈到，增材制造（3D打印）与无人机是齐头并进的两大领域，年增速均接近49%，同时也具有深度融合的基础。他表示，3D打印具有“可以做复杂的系统”和“短流程快速制造”的特点，在满足设计协同与极简系统前提下，与无人机的特征可以对得上，可以说增材技术是适合无人机制造的。

目前，该技术应用最多的是机身结构（包括拓扑化、一体化制造）和动力系统（如小型极简的3D打印发动机），同时在快速研制和现场制造与维修（尤其在军事和低空物流领域）作用显著。他强调，技术产业化必须达到性价比的临界点，其核心在于与设计协同，进行极简系统的设计而非对旧零件的简单替换，并与传统工艺协同，例如马斯克做的特斯拉，将3D打印模具与铸造工艺协同，从而扬长避短。

唐晔总师还谈到，电子增材制造技术为无人机的智能融合创造了价值。他分享了其团队在电子增材制造上的研究成果。该技术旨在解决无人飞行器向智能化发展时面临的挑战，包括：宏微纳跨尺度的架构、电功能一体化结构的高性能实现困难和共型电路问题。团队通过强电场在增材制造过程中进行调控的新途径，实现了电阻率在10欧左右，取得了制造精度的突破，并通过机械互锁加上陶瓷基底化学增强的方式，实现了金属聚合物异质材料界面结合力数量级的提升，使用这个工艺不受材质限制。此外，解决了效率问题，研究团队现在可以把电路图形化的处理和传统的3D打印相比提升两个数量级，也就是100倍以上。

 轻量化与一体成型新路径

     《纤维复合材料增材制造关键技术及其低空飞行器应用展望》
     南方科技大学
     熊异 副研究员

南方科技大学熊异副研究员首先指出，连续纤维增强聚合物复合材料具有轻质、高强、性能可设计的优势，但其传统制造工艺在复杂结构成型上存在局限，而复合材料增材制造（3D打印）恰好能填补这一空缺。

熊异强调，有三大关键技术在推动连续纤维复材增材制造技术的发展：首先是面向增材制造的设计，必须充分考虑复合材料独特的强各向异性和拉压非对称性等力学特性，以及制造路径与结构设计的一体化。其团队提出了“拉伸主导的复材点阵结构”，并通过对纤维路径进行优化设计，实现了较传统排布方式2-3倍的刚度提升。其次是发展高性能制造技术与智能化装备。原来的商业技术大多数在平面堆叠的，无论是从成型的表面质量，纤维是否空间增强或者是支撑材料用量来说，都有一定的劣势，现在大的趋势是结合机械臂做多轴的连续纤维复合材料增材制造。其团队自主研发了多轴增材装备。最后是构建完整的规模化应用产业链，需攻克在线监测、无损检测，建立工艺结构性能数据库、材料标准与认证体系。

在应用展望上，他分享了瑞士9T Labs公司通过“增材+热压焊接”工艺制造无人机铰链、以及同济大学李岩教授团队成功试飞的连续纤维复合材料增材制造无人机整杆结构的案例。最后，他提出课题组正在开展一个探索型项目，希望针对工业无人机，基于拓扑优化与增材制造技术突破轻量化瓶颈。

 3D打印重塑无人机定制

     《FFF2.0在特种无人机应用探索》
     无锡汉和航空智能科技有限公司
     李玉涛 总经理

汉和航空是无人机多场景应用解决方案的供应商，同时也开展无人机定制解决方案的业务。

李玉涛先生详细介绍了3D打印技术在农业播种、物流无人机、氢动力无人机、空气检测无人机及多种特种作业设备中。的实际应用案例。他表示，3D打印技术能够适应无人机制造中的短周期、定制化需求，实现传统CNC与模具制造无法完成的高效交付。此外，他也指出3D打印在未来面临批量规模化生产、后处理自动化及新材料研发等方面的挑战与发展空间。

低空经济新质生产力：3D打印如何成就无人机敏捷制造？

“ 3D Science Valley 白皮书 图文解析

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 抢占60%结构件的应用高地

     《3D打印在低空航空器推进装置研制过程中的应用》
     翱坤普电航空科技（珠海）有限公司
     彭兴林 总经理

彭兴林先生谈到，低空航空器的结构成本占航空器总成本的近60%。因此，如果想通过3D打印技术在低空航空器制造中获得经济效益，应从这60%的结构件中开拓应用能力。例如，金属3D打印技术制造复杂拓扑金属接头非常占有优势。此外，低空航空器很多是电动的，大功率电机的散热要求很强，通过金属3D打印技术制造传统金属加工难以满足的复杂散热器是其中一个很好的应用。他还强调，3D打印技术能否规模化应用于低空经济，需重点解决材料耐环境性、生产经济性、适航验证及满足航空器结构成本占比要求等核心问题。

 三大场景驱动千亿市场

     《2025中国低空经济商业洞察报告（无人机）》
     北京亿欧网盟科技有限公司华南公司
     梁杰民 总经理

梁杰民先生从宏观视角分析了无人机行业现状与趋势。他指出，2024年商用无人机市场规模达1215亿元，年均复合增长率19.5%，农林植保、测绘勘察和安防监控成为三大主力场景。梁杰民强调，大疆在飞控与服务体系方面仍占据显著优势，短期内难以出现真正“平替”；新兴场景如高空灭火、高墙清洗、物流运输等正不断突破传统作业瓶颈。他认为，行业仍面临电池能量密度、通信稳定性、适航认证等核心技术挑战，未来需在氢燃料、人工智能融合、成本控制及政策协同等方面实现突破。

本次论坛集中展示了3D打印在无人机结构轻量化、动力系统创新、电子集成及敏捷制造等方面的最新应用。与会嘉宾的分享共同勾勒出增材制造与低空经济融合的可行路径与现实挑战：3D打印已被企业与科研机构纳入低空飞行器的“技术工具箱”，但其规模化应用仍取决于性价比、适航门槛和产业链协同——谁能率先突破，谁就有望在低空制造环节占据先机。

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特殊设计的3D打印机身让装配更简单

Nano-Racing 是2015年成立的制造竞赛型无人机的年轻公司。竞赛型无人机是无人机市场中的新兴领域，所面对的客户群体是参与专业无人机竞赛的选手。通常这种专业的竞赛型无人机尺寸大、价格高，不适合大众消费群体。

图片来源：Nano-Racing

Nano-Racing 团队怀着对无人机竞赛的热爱，希望能够将价格亲民的竞赛型无人机带给更多玩家，由此，一款迷你的Nano Racer 无人机诞生了。麻雀虽小五脏俱全，Nano Racer不仅能完成各种飞行动作，还集成了FPV技术，这是一种基于遥控航空模型上加装无线摄像头回传设备，在地面看屏幕操控模型的新玩法，让玩家以飞行员的视角看到地面上的风景，体会身临其境的感觉。

Nano Racing团队在研发阶段和最终的生产中都用到了3D打印技术。在产品的研发阶段，包括外观测试、碰撞试验等每个步骤都会用到3D打印。Nano Racing 邀请了众多专业人士和无人机竞赛爱好者来进行测试，一旦收到反馈意见就对产品进行优化设计，然后用3D打印制造出新的原型产品进行下一轮测试。由于在制造小批量原型产品的时候没有使用注塑模具，所以成本和交货期都得到了更好的控制。

图片来源：Nano-Racing

Nano-Racing在研发过程中应用了FDM 、SLA和SLS 三种不同的3D打印技术，其中SLA 和SLS 3D打印是通过Sculpteo在线3D打印服务来进行的，在这里Nano-Racing可以灵活的选择不同3D打印工艺，如果遇到特殊的要求，比如对最小层厚的要求超过了打印平台的要求，Sculpteo也灵活的提出了解决方案。

在经历了多次产品设计迭代之后，Nano-Racing已向客户交付了第一批产品。在产品设计迭代过程中，Nano-Racing团队摸索出了巧妙的机身设计方案，即无人机机身采用互锁式的设计，装配过程非常简单，不需要螺丝和焊接。这种特殊设计的机身是3D打印的，可为客户提供定制化生产。

图片来源：Nano-Racing

当然无人机产品的设计离不开给力的设计软件，Nano Racing使用了Sketchup 和 Solidworks软件。通过易于操作的3D设计功能，使用Sketchup能够快速的创建产品。Solidworks软件中的仿真工具，对产品可能出现的问题做出了很好的预判。

Nano Racing的创始人Charles Venayre 在一次采访中分享了自己在创业过程中的切身感受，特别是在做产品方面，Charles Venayre体会到企业想做出好的产品，有两个方式是非常重要的，一个是使用数字化的仿真技术，在产品生产前进行验证，另一个是不断收集用户的反馈意见进行设计迭代。第一种方式对人力、物力、财力的投入较大，更适合具有一定规模的企业。第二种方式则对财力的投入没有那么高的要求，3D打印技术在其中发挥了重要作用，让创业型企业以较低的成本快速开发出实体产品，及时对产品进行测试和改进，争取到市场机会。如果选择3D打印技术进行产品的小批量生产，那么还将减轻创业型企业的库存压力。

对于3D打印技术，Nano Racing团队的态度是放手去做，充分利用好这项技术，让脑中的产品创意成为现实。 认为，Nano Racing团队如此洒脱的态度并不仅是凭借一份创业的激情，更多的是建立在对3D打印技术深入了解基础上，他们了解多种不同的3D打印工艺，了解在产品设计中如何合理的添加支撑结构,了解如何针对3D打印的优势提出产品设计方案，这些基本功为Nano Racing团队增加了底气。

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正在标准化无人机市场吹响拼杀的号角之时，美国有的无人机企业瞄准了个性化、DIY 的无人机市场。比如 曾分享过的美国Arrow Drone 无人机创业团队，他们提供可3D打印的无人机组件和高度自由的定制平台，满足发烧友们的私人定制的需求。而另外一家经营开源飞行器软、硬件的公司3D Robotics，也同样立足于DIY无人机市场。本期 将分享一下3D Robotics 最新发布的开源3D打印无人机。

免费文件+付费硬件
技术魅力+个性魅力

3D Robotics通过3D打印在线社区MyMiniFactory发布了一款IRIS+无人机，在这里所有可3D打印的组件模型都可以免费下载。组装无人机所需的电子元件，可以在3D Robotics购买。

有设计能力的用户，在下载了免费的设计文件之后可以进行修改，以满足个性化需求。为了让方便用户更顺利的DIY 这款无人机，3D Robotics还制作了打印和组装指南的网站页面，对如何布线和对电器部件编程、如何排除故障等步骤进行了详细说明。MyMiniFactory则提供了完整的最优打印机设置参数。

IRIS+无人机使用英特尔开发的先进微处理器和先进的Follow Me技术。Follow Me技术可以使无人机自动跟踪客户，并将自动将相机对准用户进行拍摄。在3D打印组件方面，设计师也下足了功课。设计师对3D打印部件进行了设计优化，让3D打印部件比标准件减轻50%。为了充分保证设计文件是可3D打印的，设计师对他们反复进行了打印、组装和测试。设计师采用的3D打印材料是PLA，填充率为10%。打印时间平均7个小时左右。

3D Robotics 首次与3D打印在线社区合作就做了如此细心周到的准备，可以感觉到他们对DIY市场的用心。 相信让发烧友高度参与到组装过程中来，将让原本就拥有技术魅力的3D Robotics 无人机更加具有鲜明的个性。而值得我们思考的是，当无人机在技术领域的差异变得越来越小的时候，这种鲜明的个性是否会成为品牌差异化的一种方式呢？

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